跟宋Pro 冠軍版、銀河L7掰手腕！啟辰大V DD-i超混動憑什么？

上半年的新能源市場，到底有多“卷”？

從各家車企產品“史無前例”的上市節奏以及新車的迭代速度，可見一斑。

而“卷”得最嚴重、也是市場份額占比最高的，自然是10-15萬價格區間插混市場。

(資料圖)

這其中，涌現了大批自主品牌的插混好手。

比亞迪宋Pro新能源、哈弗梟龍、銀河L7、捷途大圣i-DM…每一家殺入主流市場的自主核心產品，都在期待將市場主動權掌控在自己手上。

伴隨著競爭日趨白熱化，前不久，這個市場也迎來另一位“熱力十足”的新選手。

它就是啟辰大V DD-i超混動。

在全國上市后，其全國百城火爆交車儀式同步開啟。廣州、武漢、揚州、蘇州、海口、庫爾勒、六盤水、銀川、貴陽……

顯然，這款熱銷新車不僅撬動了當下“只有”自主品牌可選的插混市場版圖，為消費者帶來一個合資新選項。

功夫汽車更認為，啟辰大V DD-i超混動的到來，將打破過往市場秩序，與比亞迪宋 DM-i、長城哈弗梟龍、吉利銀河L7形成“3加1”新格局，成為“合資唯一，插混前三”。

那么，啟辰大V DD-i超混動到底有何實力躋身插混SUV市場前列，成為自主牢固統治的插混市場中“合資唯一”？ 功夫汽車又為何敢下此結論？

今天，我們就通過對比比亞迪宋 Pro DM-i冠軍版、長城哈弗梟龍，來一探究竟。

（1）“看得見”的差異化，用性價比拉滿用戶的“獲得感”

一直以來，自主品牌的產品在插混SUV領域，擁有著無法比擬的性價比優勢。

因而，要打破當下的市場格局，最有效的方式無外乎在“價格”和產品“差異化”優勢方面做出突破，進而吸引消費者的注意力。

啟辰大V DD-i超混動，正是如此。

當7月初其以11.89-14.99萬元的價格上市時，車圈無不驚呼：“這個價格，比同級燃油車低得多，打這么狠？”

那如若與同級插混產品對比，啟辰大V DD-i這個價格的競爭力又如何呢？

功夫汽車將都是次頂配的比亞迪宋Pro DM-i冠軍版、哈弗梟龍來對比，三者尺寸相當，純電續航均是110公里。

但啟辰大V DD-i超混動搭載的是專為插混車型開發的1.5T十佳發動機，其價格卻比另外兩個車型足足便宜了1.2萬元。

放眼10-15萬這個級別，1萬多元的價格優勢，已經足以影響大部分消費者的購車決策。

從上圖可以看到，在價格優勢之外，可以顯著看到啟辰大V DD-i超混動動力、油耗上的優勢。

這就不得不說到技術路線上的差異。相比于哈弗梟龍采用的2擋DHT混動架構，啟辰大V DD-i超混動采用了比亞迪宋Pro DM-i冠軍版一樣的單擋直驅技術路線。

一方面，單擋直驅的技術路線意味著變速器結構更為簡單，行車電腦的控制邏輯相對聰明，無需手動設置電池電量SOC的同時，還避免了換擋時頓挫的可能性，更好地還原了純電的駕控樂趣。

另一方面，對于用戶后期的維護保養，也能提供保障，真正貼合家庭用戶對車輛“皮實耐用”的追求。

不過，雖然與比亞迪宋Pro DM-i冠軍版同樣采用了單擋直驅，啟辰大V DD-i超混動為了匹配更多不同工況，還使用了三者中最大的150kW驅動電機，這也解決了“高速超車乏力”的性能問題。

此外，相比于其它兩款車，啟辰大V DD-i超混動的單踏板模式也有其特別之處。

它的能量回收能力可以進行自適應調節，車外的攝像頭可以感知前車距離和行車狀態，會像個“老司機”一樣，自動幫你調節動能回收的力度，這樣既緩解了單踏板模式下容易讓人暈車的問題，也進一步提升能耗的表現。

顯然，在IHS智能電混系統的加持下，啟辰大V DD-i超混動在保證了強大性能的同時，更在能耗層面做到了單檔DHT應有的高效水平。

而在價格、技術的差異化之外，大多數人在上網為買車提前“做功課”時，也會尤為關注配置的對比。

著眼于啟辰大V DD-i超混動，也是不惜成本給消費者“越級體驗”。

譬如，擁有3個毫米波雷達+5個攝像頭+12個超聲波雷達組成的強感知能力，讓售價不足15萬元的啟辰大V DD-i超混動擁有包含車道居中保持、全速自適應巡航、自動泊車在內的啟辰V-Pilot輔助駕駛系統，帶來更舒適的高速用車體驗及更強的安全性能。

再如，感應式尾門、無線充電、副駕座椅電動調節、聲紋識別等配置更是讓車內的舒適性得到進一步提升，而這些在同為次頂配的另外兩個車型上都是無法獲得的，除非“加價增配”。

值得一提的是，啟辰大V DD-i超混動還用了三款車型中唯一的五連桿懸架，雖然看似都屬于“多連桿懸架”，但五連桿懸架的優勢在于車輪端橫縱向的受力都更好被控制。

這也意味著更出色的乘坐舒適性及駕駛操控性。譬如在加減速時的俯仰、過坑時的彈跳都能減少車身的反饋，同時在高速過彎時，也能讓輪胎更貼地，獲得更佳的抓地力。

可以說，基于動力強、油耗低、配置高這些跟日常駕駛場景息息相關的“看得見”的差異化優勢，啟辰大V DD-i超混動拉滿用戶的“獲得感”，進而實現市場突圍。

而起售價低至11.89萬元、頂配僅14.99萬的價格，證明合資車型也可以擁有性價比。

在這個價位區間下，啟辰大V DD-i超混動更將開創13萬級獨一無二的插混SUV市場新路徑。

（2）“看不見”的差異化，“一步到位”打中消費需求

事實上，在市場終端，當消費者已經逐漸適應電動汽車的同時，主流人群卻逐漸回歸到汽車消費的本質，開始將安全、品質可靠性等傳統汽車價值尺度，重新放置在高位。

越來越多的新能源車事故報道，就是最佳例證。

著眼于啟辰大V DD-i超混動，便是在安全與品質這些“看不見”的產品維度，也有“過硬”實力。

首先在消費者最為關心的電池安全上，啟辰大V DD-i超混動傳承了日產新能源在電動車領域“210億公里0重大安全事故”的基因，搭載全域安全電池，從電池熱失控、起火爆炸等各種極端情況測試，到惡劣環境、車輛碰撞擠壓和車輛跌落場景模擬。

除此之外，其動力電池采用了全網格云母片防起火、雙防爆閥泄壓防爆炸的雙硬核部件，以及1.4倍國標耐久振動不散架、1.2倍國標擠壓不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3項高標檢驗”，在電池結構設計與檢驗標準都是遠高于國標及友商的。

尤為關鍵的是，其電池在設計之初就通過實驗驗證，確保電池不怕振動、跌落和碰撞，保證了日常用車的電池安全。

其次，啟辰大V DD-i超混動在“世界級標桿工廠”——鄭州工廠生產，遵循1800多道生產工藝標準，出廠自帶高品質水準。

該車還采用了日產高剛性ZONE BODY車身結構打造，并通過了百萬公里可靠性測試，以國際水準的嚴苛要求保證產品的安全可靠。

功夫汽車認為，這些造車底蘊的積累和出廠標準的把控，正是合資與自主在造車經驗上最大差異，也造就脫身于東風日產啟辰的不同。

總的來說，誕生在“三橫三縱”技術矩陣下的啟辰大V DD-i超混動，并不需要用多么絢爛的故事包裝自己。從始至終，秉承東風日產對中國市場的理解，足以使之在“務實”一面，無縫適配潛在消費者對電動車日常出行的真正訴求。

同時，比起同儕對插混SUV的理解，啟辰大V DD-i超混動不僅從產品表層的“性價比”，再到深層的安全、品質等“硬功夫”，全都“一步到位”，借此打動那些越來越挑剔和精打細算的主流消費者。

（3）功夫拍案

“不要追隨前人的足跡，去自己開路并留下足跡?！?/p>

蕭伯納這句話，就是啟辰大V DD-i超混動突破市場格局的最佳注腳。

從對比中，我們可以看到，啟辰大V DD-i超混動的優勢，不僅在于動力、油耗、性價比這些“看得見”的差異化，甚至還有安全、品質上“看不見”的差異化。

因而，功夫汽車認為，憑借“接地氣”的價格，以及極致的“差異化”優勢，啟辰大V DD-i超混動也將成為13萬級獨一無二的插混SUV，進而打動日益多元化的新生代消費者。

與此同時，啟辰大V DD-i超混動更將與比亞迪宋 DM-i、長城哈弗梟龍、吉利銀河L7，形成插混市場“3加1”新格局，達成“合資唯一”的新成就。